说起来，杨成文这家伙，这些年到底是成熟了。如今干工作不仅有想法，还讲方式方法。

他找人将这些年，各地报道的工程事故的照片，从报纸上剪下来。然后，张贴在培训室四周的墙上。

然后，带着这些学生们，一幅图一幅图的，给他们讲解当时发生事故的原因以及造成的后果。

说实话，就那些照片拍的血不拉几的。我看多了，晚上都做噩梦。

别说那些学生了。

所以那些学生啊，如今都被杨成文那小子，治的服服帖帖的。

如今，他们专业知识跟技术倒没发现长进多少，安全工作却做的有模有样的。”

阎解成笑道：“就该这样。

这些学生别的不说，可千万不能出事儿。

平时你看着点，危险的地方、危险的活儿，可千万别让他们去干。

他们这次来，主要还是以学习为主，以增长见识为目的。

毕竟，他们要学习的东西很多。他们肩负的历史使命，不比我们小。

保护好他们，就是守护了我们今后的铁路发展。”

机械作业就是快。

挖掘机在开工第一天，就挖了整整25个基坑。

这基坑30米一个，所以这一天就是搞了750米。

后面工作越来越熟练以后，一天怎么的也要一千米。

这样120公里线路，差不多小半年，便能完成所有的基坑开挖工作了。

当然啦，今天开挖的基坑，明天已经可以围挡，进行打桩了。

所有的工作，便可以按照流程化进行施工。

阎解成有信心，在今年完成所有的土建施工。

然后，在明年年底，完成所有的设备安装跟调试。

在81年到来之前，会彻底的让这条高速铁路将京津两城，变成一体。

老谢也就今天开工仪式在京城这边，以后都会负责以津门站为主的那一段线路建设工作。

如今，津门站、京城南站也都开始动工。

这些车站的设计建设工作，一开始阎解成就交给了建筑工程部直接领导的建筑科学研究院负责。

人家这些做建筑设计的，跟阎解成这些搞铁路的确实不一样。

人家设计车站的时候，可不像阎解成他们那么粗糙。

人家先是邀请了国内一些著名的美术家、国画大师。

先从美学上确定这车站的调性，然后专业建筑师再规划车站内的功能分区。

最后设计力学结构。

阎解成也参加了两次他们组织的会议，在阎解成这个直男眼里，简直就是脱了裤子放屁。

一起参加会议的有他研究生导师茅老，对于阎解成的言论，茅老直接以粗鄙论之。

阎解成也无所谓了，反正自己也就一个工程师，这建筑设计的美，他是没有看出来。

要他设计，那肯定就是四方四正的。

茅老也终于发现了阎解成的短板。

这家伙原来是个直男，没有丝毫审美可言。

阎解成也无所谓了，毕竟人家茅老是自己导师，虽然是名义上的，那也是啊。

再说了，老人家都说茅老不仅是科学家，还是个文学家。

其实去年的时候，阎解成还专门去拜访了一次茅老。

毕竟他们这次工程，全部都是高架桥。所以，阎解成厚着脸皮想让他这位老师，给工程做做顾问。

可，结果被人家给怼回来了。

用茅老的原话来说。

就你们那种30米一个桥墩，又不跨河，既不过江的。千篇一律的重复，也好意思叫桥。

我这老头子，可不好意思说这是我参与建造的。

再说了，你小子要是连这种桥都做不好，你好意思说我的学生吗？

阎解成作为人家的学生，自然也研究过茅老的桥梁远景图，上面确实是