要知道目前要设计的这条线路，时速可是达到了180公里每小时。

前方出现任何意外情况，刹车是不可能刹车的。

所以，这就要求有一个绝对安全的行车空间。

再说了，像以往线路经常会发生偷盗现象。

扣件、道钉这些东西，成了大家的偷盗物品。

可这条高速铁路，由于运行速度快，对线路要求也极高。

如果发生扣件等被拆卸，可能导致严重的事故。

所以，封闭线路也就是一个必然结果。

会上，阎解成确认了各个系统的设备升级情况。

要知道，高速铁路可不仅仅是要求有一个跑的快的车。还要求各个系统互相配合、互相协调。

这样才能形成一个完整的、有机的整体。

就拿线路来说。

以往普通的线路，采用的是道钉将钢轨钉在木枕上。而这种线路，由于道钉的扣压力低。

钢轨抗纵向及横向阻力能力极差，在列车高速运行的过程中，极容易发生轨道变形、钢轨位移的情况。

所以，所里为了配合高一改进型整合体系的运转。特别研制的一种新型的扣件和混凝土预应力轨枕。

这种扣件，是先将道钉预埋在混凝土预应力轨枕中。

上部是有一块儿可以调整轨距的扣压板。和一个增加弹性的w型高强度弹性钢弹条，以及垫圈、螺帽组成。

整个扣压力可以达到150牛米。

通过这种扣件跟轨枕，可以大大提升线路轨道的框架刚度。

如果没有这种扣件，阎解成也不敢设计无缝线路。

毕竟，无缝线路的长轨条，在季节变化的时候，由于热胀冷缩的原因。内部会产生强大的应力，这种应力会使钢轨纵向位移。

这种纵向的力极大，如果扣件不能提供充足的扣压力。

扣件便失去了对钢轨的约束。轨道的框架尺寸以及框架强度都会遭到破坏。会对行车产生严重的威胁。

会议结束后，阎解成想着，有了这次的设计及后面线路的施工建设。

那么，学校的教材，明年是不是又需要修订一下了。

学生们的生活又可以充实几分。

不知道，他们知道这个情况。会不会感谢他这位兢兢业业的老师。

第二天。

阎解成送走了，前往京津线现场勘察的工作人员。

这种工作，肯定不需要他亲自来做。他只需要对那些特殊的地方进行亲自察看就好了。

阎解成这两天有些兴奋，仿佛积压在心里的一块石头被搬开。

一想到自己将要主持设计，属于自己国家的首条高速客运专线，他便忍不住的开始激动。

为此，阎解成将这次工程在他们研究所内部定义为，腾飞项目。

整个设计团队可以用豪华两个字来形容。不说阎解成，就其他的设计师，那也都是行业大牛。

阎解成不禁想到起了那年他跟老谢两个人去西北的岁月。

那时候，部里无人可用，大家抱着试一试的心态，让他去负责了那条工业线路的设计。

时间一晃过了十几年。

如今，他终于有机会设计一条他心目中真正的铁路。

时间很快。

一周后，他们设计团队拿出了一个总体的设计方案。

这个设计方案是涉及到了线路整体设计的总目标。

按照他们这个方案，线路轨道采用了封闭式有砟无缝线路的设计。

机车信号，当然是采用了他们的高一改进型整合体系。

对于机车的供电方式，阎解成他们讨论决定以后，采用二十五千伏的柔性接触网这一套体系。

说实话，这种线路的设计，总体工作比传统线路可是要多上很多。

传统线路的设计，只有两个钢轨跟车站，还有一些通讯信号。