麻雀虽小，五脏俱全。这句话用来形容叙县粮食局毫不为过。安岭对粮食局下属企业的“手术”，看起来只是动“物”的因素，制度的因素，但任何改革措施，说到底都是对人的利益的触动。

所以安岭在企业治理过程中，所遇到的各类阻力并不少见，好在安岭的态度十分坚决，对于那些不太适应新形势的所谓“企业主人”，安岭也发给基本工资给养起，只是不拿奖励、津贴、补助等。当然，什么事也不做的人，在年度“考核”方面，自然是没有升职升级方面的待遇。

其实在1984年，国企内部人心已经开始浮动，一些人想要脱离出去做自己的生意，想要挣大钱。当安岭要从严格劳动纪律入手的改革措施一出现，且原来一些坐在位置上的人将会失去那些位置时，自然会产生其他想法，甚至阻挠改革的推进。

如果换成其他任何人，都有可能在这种阻力面前打退堂鼓。但安岭何许人也！作为一个梦境重生者，他知道他目前的措施，只能说是温吞吞的，要不了几年，国企职工“下岗流”开始，每个企业都在改制，由国家的变成股份制或私营企业时，最开始是所谓四零五零人员，再后是大量的普通劳动者，都将面临失业的可能，而且实行的是最残酷的“工龄买断”！

什么叫“工龄买断”？基本意思是你为企业工作了20年，企业将按照每年1个月的工资一次性支付你20个月工资，然后大家就拜拜了。

在90年代中期时，企业普通员工的工资，不过500元左右，所以，工作满20年的人，一次性从企业里领出一万块钱，然后就与企业没任何关系了，而那时也没什么五险一金，有的工人脱离企业后，迅速陷入了生活的困境，而各类社会问题也从些开始大规模出现。

在企业治理最忙的时候，安岭与局里的领导，几乎每天都陷在工厂里，上午这个工厂，下午那个工厂，前前后后整整忙了一个多月，终于在元旦到来之前，从体制上理顺了下属企业。

接下来，就看这种治理的效果了。

好在元旦节后不久，就有企业的效果出来了。运输队，正好完成治理整顿一个月，从运输队报收的情况看，整个1984年前11个月的营收才50万元，说到利润不过3万元左右，如果均摊到一辆载重汽车上，每辆车每个月不过给运输队贡献了240元左右的净利润。

如果按这个水平经营，一辆汽车开成废铁，也换不回半辆车的成本。

说句不好听的话，原来的运输队不过是枕在国家身上，幸福地吃着“大锅饭”的一支小米虫罢了。

运输队改制一个月，加上新加入的9辆旧车，总共21辆车在运行，车况好的多跑长途，车况不是很好的跑短途，或两位驾驶员开一辆车等，总之，除了必要的检修时间外，这些车辆白天都在外面跑。

就这样，一个月的运输业务跑下来，竟然达到了21.7万元，扣除各类运行直接成本，甚至连超客奖都扣除了，其利润竟然还有5.3万元。

改制前与改制后，运输队的车均月净利润，竟然增长了20倍！

……

谢树德是运输队的一名老司机，技术好，服务好，其资格比代仲杰还要老一点。但谢树德与代仲杰却不太对付，原因是他觉得代仲杰那样的人，迟早要出事。

代仲杰垮台后，让谢树德看到了机会。这个机会，不是当队长的机会，而是运输队振兴的机会，这是一个对集体事业满怀真诚的老员工。

安岭的新政一出现，谢树德不但和徒弟起早摸黑，披星戴月，每天都是十几个小时跑车，而且还发动亲戚朋友，帮忙打听哪儿有货源，哪儿要用车。

还别说，谢树德这种做法真还有很好的效果，至少他的车子，除了进厂检修误了半天功夫外，其余时间都在路上跑动。

这种情况，也导致他一个月下来，按规定可以领到近五百块钱的奖励。据他私下打听，他的奖励高居榜首，比第二名的高了近三百块。

现在，谢树德很是忧虑。