目前有两个目标，一个是米国的超跑品牌赛麟，一个是不列颠的老牌车企罗浮汽车。”

十几亿的资金听起来很多，但是要从无到有的成立一个车企，还是捉襟见肘，少不了要找官方和银行要一些贷款的。

这方面的关系莫北舞自然有，张南壹不用操心，不然也不可能一个还在计划期的车企，就能够跟同济大学合作。

此时的同济大学，在新能源汽车工程方面的研究是全国数一数二的，因为其负责人是万刚教授，奥迪汽车开发部的高级工程师、华国新能源汽车发展战略的发起者之一，也是官方863计划电动汽车方面的首席专家。

莫北舞说跟同济深入合作，这里面肯定另有故事，不过这本身也是双赢、甚至有利于国家的好事。

张南壹闻言，说道：“赛麟我知道，今年去米国参加西尔贝超跑测试比赛时，听那些富二代聊起过，听他们的语气还是挺喜欢的，对赛麟s7系列赞不绝口，称之为米国超跑之光。”

莫北舞笑了笑，说道：“看来你参加的赛车会，那些富二代都没什么钱，或者根本不爱国，口口声声米国超跑之光，但是赛麟s7的销量并不好，赛麟汽车也濒临破产。

赛麟是我这次的第一收购目标，我打算请米国的律师团队，希望能够绕开一些监管审查，成功收购。”

张南壹想了想，还是摇头说道：“我觉得你太心急了，想要一步到位，这样太难。

别的国家对我们的技术封锁很严重，你收购赛麟的成功率极低，就算收购成功，也是帮他们背负债务，核心技术根本没有。

至于罗浮汽车，早就衰落得不成样子，收购了也没什么意义。

我觉得还是广积粮、缓称王，先跟同济大学合作，在长三角建个厂子，把钱花在刀刃上，慢慢积累技术。

新能源汽车跟传统汽车还是有差别的。”

2004年，华国汽车市场的合资厂遍地开花，就是因为买不到核心技术，只能走合资道路，想要偷学技术。

今年汽车市场最大的并购案就是尚海汽车集团于10月28号花了40亿收购高丽双龙汽车49％的股份，持股比例达到51％，在股份上成为了双龙汽车的实控人。

上汽集团的目标很明确，就是双龙汽车的suv技术，很可惜，即使是大股东，上汽依然无法在双龙取得绝对的话语权，派到高丽的高管，根本管不了事。

还被高丽的罢工和各种法律文件搞得焦头烂额，最后在2009年时，双龙汽车申请破产保护，上汽集团灰溜溜的贱卖了自己的股份。

这笔投资可谓巨额亏损，花了40亿，从头到尾啥技术都没有学到，还成了双龙汽车在华国的渠道商，帮他们卖车。

这就是在这个时代，收购国外汽车企业的真实案例，高丽车企尚且如此，那些西方的车企，只会更加的难搞。

正是因为在燃油车领域屡次失败，官方才加码新能源汽车，换个赛道跟你玩。

看莫北舞思考的样子，张南壹说道：“你现在的状态不对，你是喜欢赛车，从而打算造车，但是并没有深入去了解新能源汽车的情况。

我建议你找个时间到同济大学上一个短期的进修班，至少了解新能源汽车的情况，才能做出有效的决策。

新能源汽车的核心技术在于三电系统，即电池、电机和电控。

在电机上，我建议你可以考察一些湾岛的企业，他们有不错的技术，比如湾岛富田，这家企业就可以收购。”

湾岛富田是后来特斯拉的电机合作商，这家企业现在产值也不高，收购也便宜。

就要找这种有一些技术、但又不贵的企业合作，最好是国内的，整合之后，再进一步研发突破。

莫北舞点点头说道：“好的，我后续会找时间去学一下，不过我收购赛麟，并不是为了发动机技术，而是为了赛麟的工业设计技术，这方面米国的管制很松。

我的想法是，利用电动车技术，先造出