一般只有在接触网支柱组立及架线时，才会派上用场。

其他关键工序，均需大量人力去独立完成。

并且全部是利用行车间隙完成的。

就凭这一点，就可知管理施工安全的领导和一线施工人员的施工安全压力有多大。

如今，这些升级改造工程上施工的，除了电气化局的人员。

还有一些，是刚刚由铁路兵改编过来的工程局，剩下的都是目前尚未改编的工程兵单位。

阎解成每次去慰问他们，都让戴茂从当地购置几头大肥猪。拉到他们工程队上，直接宰了就是最好的慰问品。

工程上面目前最棘手的问题，就是机械设备短缺。这种情况，阎解成也没有办法。

毕竟，这很多设备生产需要周期跟经费，他自己也变不出来呀。

还好，大家也都理解他，仅仅只是抱怨一下。

如今经济改革，铁路运输压力大增。

铁路运输能力提升，是基础建设中刻不容缓的问题。

要知道，铁路承运能力决定了国家的物资、人才流动，国家经济全方面全地域，高速发展的重要决定性因素。

所以，这对既有线电气化改造是刻不容缓的。

就算没有机械工具，凭人力也必须要干。

阎解成没有办法，只能跟工程单位的工人们、战士们，说这些大道理。

还好，这个年代这些工程人，还保持着朴素的奋斗本质。对于阎解成的话，他们都很认同。

时间一晃而过，到了84年5月。

京城，阎解成办公室。

“哈哈，老谢，那我可得恭喜你了。

了不起呀，短短三年时间，大瑶山隧道终于修好了。

你可是咱们的大功臣啊。

你放心好了。

下周的开通仪式，我一定会抽时间去参加的。”

阎解成手里拿着电话机，高兴的说着。

电话那边的老谢，听到阎解成会参加开通仪式也很高兴。

便直接说道：“好好好，等你来了，咱俩一定要好好的喝一顿，我也可以正式退休啦。”

俩人说了一会儿话，阎解成便挂了电话。

看的出来，他的心情不错。

确实。

这一年国家经济，明显好转了很多。部里很多既有线路的改造项目也得到了审批。

铁科院那边好几个所，这研究项目也有了大的进展。

陈汉良他们公司，也在最近对外出口了47亿美元的铁路工程车辆。

高铁研究所，这两年虽然没有什么新的车型。可相关技术上确实有了很大的进步。

特别是针对高一改进型体系，进行了一次技术升级。

目前，京津客运专线的运营速度已经由原本的180公里每小时，提升到了220公里每小时。

算起来，是真正的步入了高铁时代。

只是京津客运专线，有一些先天问题是没办法解决的。

主要问题就是当时设计的时候，线路曲线上最小半径是五千米，这就导致了线路允许的最高速度不能超过250公里每小时。

所以，即便是以后机车、车辆、信号等技术有大的突破。京津客运专线的最高速度也只能达到250公里每小时。

就像是很多既有线路的升级改造一样，可不单单是进行电气化改造，还要对相应的线路进行升级。

原有老旧线路的曲线半径、路基的承载能力，这些因素都严重制约着铁路提速的发展。

不得不说这是一个遗憾。

今年，粤地又进行申报羊鹏港客运专线。

这已经是粤地的第三次申报了。

前两次都被国家给退了回去，这次阎解成可是听说，上面终于松了口子。

允许他们建设这条线路，且还给他们提供了70％的资金作为支持。