高木文雄听了阎解成的介绍，心里也是一喜。如果阎解成说的是真，那么这款轨道检测车真的跟适合新干线。

所以高木文雄便将这个情况，转给了专家团，让他们分析一下，是否采购。

阎解成看着高木文雄这样，也是心中一喜，知道这老鬼子动心了。

俩人便再没有提轨道检测车的事情，又聊了一会对老旧线路的改造经验。

两国都有很多老旧的窄轨铁路，在这一点上俩人都有很多话要说。

国内现在不仅有一米轨距的米轨，还有更窄的726毫米的。

反正是乱七八糟的，什么样的都有。

而小日子以前修的铁路都是1067毫米，这些年修建的新干线又是1435毫的。

华夏造成如今这种局面，有很多窄轨的原因很复杂。

以前，部分铁路是列强修建的，都是按照他们国内的标准修建的。还有，以前地方军阀故意如此，大致就是这样了？

而小日子，之所以存在这两种轨距。

可能是由于路径依赖吧。

铁路轨道的确立，它是类似于物理学中的惯性。一旦选择某种轨距，无论是”好“的、还是”坏“的，都会对这种路径产生依赖，一般不会轻易更换。

所以，小日子这些年也很痛苦。他们早就想将自己的铁路改成国际通用的1435。

可由于，以前修建的铁路太多，这改造费用成本太高。

沉默成本一直影响着他们的改造进度。

再加上小日子由于航空、公路运输发展迅速。对于老旧铁路的改造，还没开始就已经基本停止了。

这就导致他们国内目前，铁路轨距无法统一。

这种情况，制约着小日子铁路的发展。

由于新干线，采用了国际轨距，很多先进的技术、设备无法直接应用在老旧的线路上。

这就导致了一边是200公里每小时的的新干线，一边还是30公里每小时的老旧慢车。

新干线毕竟没有多少公里，普通小鬼子出行，还是依靠普通铁路。

由于普通铁路的速度太慢，他的出行已经无法适应，当代小日子民众的需求。

大家也渐渐地抛弃了铁路出行，这样小日子铁路会社，这几年的日子也极不好过。

跟国内一部分人认为的一样，在小日子普通铁路真的成为了夕阳产业。

说起这些，高木文雄整个人都很沮丧。

所有人知道问题在哪里，可就是无法改变。

他们也知道这里面的问题，但是要进行线路改造，就必须扩大铁路用地，对于小日子这种土地私有国家，这简直是不能想象的。

所以，他听着阎解成在国内大刀阔斧的进行着铁路的升级改造，高木文雄表现的很羡慕。

他都恨不得，跟阎解成互换一下身份。

如今的高木文雄，以及小日子铁路会社。将所有的希望都放在新干线上，这新干线不仅代表了他们小日子，代表了世界上最先进的高铁技术。

也给他们小日子的铁路行业，注入了新鲜的血液。

拉动了小日子铁路行业的经济效益和社会效应。

听到这里，阎解成对于铁路轨道检测车跟钢轨探伤车的出售，更有信心了。

毕竟这些设备都是能够加持新干线的科技含量，可以对新干线轨道养护更加有益。

所以，在接下来的交流中阎解成表现的更加热情了。

访问团成员对阎解成的变，化感受很明显。他们爷没有想到号称阎怼怼，嘴毒的研究城，也能好好说话，还这么好听。

赚钱嘛，不寒碜。

俩人就此聊了很多，最后大概过了一个小时。

俩人中场休息。

也不知道小日子技术专家跟高木文雄聊了什么。

反正最后，高木文雄被阎解成说的有些心动，对于华夏铁路工程作业车，