特别是他以前所在的高铁研究所，株洲机车研究所，韶山机车研究所进行业务上的调整。

在阎解成的构想中，高铁研究所以后要着重研究高速动车组技术及高铁体系。

株洲研究所专门负责，铁路大型作业车研究。

韶山研究所专门研究电气化牵引机车的研究。

如今，这些研究所业务互相交叉重复，科研项目上有些项目也是重复研发，对于资源、人力、经费的浪费很是严重。

当然，这些机构的调整，也不是阎解成一个人说的就算的。

他之所以去调研，也是对每个研究所进行交流沟通。

争取说服对方，取得对方的同意跟配合。毕竟，这种研究机构的合并不仅牵扯到人员调动、设备移交、业务转移等。

总之，牵扯到了方方面面，需要充分考虑各方面的利益。

毕竟自古以来，从没有一件事儿是因为通过一道简单的文件命令干成的。

这次，机械研究所的合并调整。阎解成也并不是光考虑未来发展，关键也是基于现实情况，做出的决定。

最关键的一个问题，就是阎解成面对如今铁路系统运力紧张的困境。

想要提升机车的牵引能力，增加铁路运输能力，所以才想着整合机车机构。

时下，刚刚推行改革开放政策，国家的资金又很有限的，除了一些基本建设外，其他资金都投入到民生。

又因为国门刚刚打开，人们看到西方发达国家航空业和高速公路比较发达，而把铁路视为了夕阳产业。

尽管已经有了京津客运专线这样的高速铁路，不过以此时国内的经济实力水平还发展不了高速列车。

所以，有相当一部分人，又开始掀起了一股反高铁反阎解成的浪潮。

毕竟，在他们的认知中连毛熊、鹰酱这两个世界巨头，都没有发展高铁。

铁路还有什么出路？妥妥夕阳产业。

所以，阎解成还是很难的。从京津客运专线建设的时候，那些人喊着，等等你的人民。

如今，京津客运专线已经开通。这些人又喊着，面向世界向发达国家看齐，抛弃老旧破的夕阳产业——铁路。

反正，这些人总是能够找到攻击的理由。

如今刚好赶上铁路运输能力紧张，机车功率不够大，牵引力有限，难以满足日益增长的运输需求。

再加上改革开放后，外出打工的人日益增多，客车一票难求。

所以，遭受的攻击就更多了。

阎解成作为部里的技术负责人，所以他的工作重心，全部都在扩能方面。

而这一项工作，就牵扯到了机车的研究与生产。

在阎解成对铁科院相关单位调研结束后，阎解成对研究所跟机车厂就一个要求，要大功率机车。

不管是内燃机，还是电力机车，现在就要大功率的，先把运力提上去。

铁路没有运输能力，还搞什么经济。

在阎解成通过总工办将开始批量生产功率相对较大的机车的文件发到了相关单位。

同时给部里也提交了一份，从国外进口了一些大功率的内燃机车和电力机车的报告。

阎解成作为部里的总工程师，他对接下来的工作有些很仔细的规划。

如今修建新铁路不太现实，毕竟全国上下的经费都投入到了民生行业，铁路这种所谓的夕阳产业得不到多少投资。

所以，阎解成觉得这十年部里的主要工作，还在于技术改造升级。

第一是对铁路线路设备的升级，比如对以前p38、p43钢轨进行升级为p60钢轨。

第二是对线路规范的统一，对夕日旧线路上的窄轨铁路，进行升级为标准轨距的铁路。

第三是对单线铁路升级为复线铁路。

第四是在十年时间内，完成干线蒸汽机车的淘汰更换。

第五是大力发展电气化铁路，