第二天，随着各种报纸，电视、广播的宣传，全国上下都在讨论京津客运专线。

大家也是第一次，了解到了高铁这个词。当然了这也在阎解成口中说出来的。

然后，高铁一词便爆火全国，成为了当年最热的词。

全世界都为京津客运专线的成就，议论纷纷。

然后，部里刚刚创刊的《高铁时代》彻底的火了。

堪称洛阳纸贵，简直一书难求。

你就算是看不起阎解成这个初中生，你就算是在小看这个落后贫穷的华夏。

可那条京津客运专线上，每日高速往返的列车做不得假。

所以，他们都准备从《高铁时代》特刊上刊登的论文着手，了解这所谓的高铁。

京津客运专线刚开通两天，不仅国内一些文艺工作者，科学研究人员买票体验。

各国驻华的团队，也都纷纷买票，前往乘坐体验。

京津客运专线，每日双向各发8次车。

京城发津门的分别是按照g001～g008这样编号的。津门往京城方向则是按照g011～g018编号。

从京城发往津门，是从早上七点开始，每两个小时一班次，直到晚上九点最后一班车，结束运行。

当然了，从津门往京城也是同样的时间。

这几天，阎解旷作为京津客运专线的首发司机，可快乐了。

以往开车，他都是出去一连好几天才能返回来。

如今京津客运专线，司机每天分两个班次驾驶。

阎解旷上的是早班，从早上六点到下午三点。每天早上，上班后他接过行车单，便开始检查车辆状态。

七点准时从京城发车，下午两点多从津门回来，完成交接班，便可以早早的回到家。

不要太舒服。

阎解成为了躲开外面的纷纷扰扰，开通仪式之后他便回来了指挥部。

跟大家一起做竣工材料。

做材料的时候，阎解成离电话机远远的。一般电话都是由秘书陈汉良接的，只要不是领导，通通便告诉对方，阎解成不在。

自从18号线路开通以来，各种找阎解成的人不要太多。

各个路局的领导，这个行业的专家，他们都有太多的疑问，需要询问阎解成。

还有各种学术期刊，也都纷纷抛来橄榄枝。他们再也不说阎解成他们指挥部占用太多版面这事了。

纷纷提出，他们可以开绿灯让指挥部的论文，早日登上他们的期刊。提出免除版面费，更有甚者还还开出了千字五十的稿费。

指挥部收到的访问交流的公函，已经装了一大箱。

阎解成对于这种访问交流学习的申请，是一律拒绝了。虽然这里面除了个别是打着交流学习的旗号，准备来吃吃喝喝的。

大多数还是真心想来学习的，但是阎解成他们指挥部哪有时间来应付这些人。

再说了，学习交流的机会多的是，也不急于这一会。

阎解成对于所有媒体，全部讨论京津客运专线的事情，也是有些惊讶。

这热度，超过了他的想象。

更有甚者，小说月报张阎解成来约稿，还给他开专栏让他来写京津客运专线从立项到开通的故事。

对这种事情，阎解成是拒绝的。毕竟这个专栏一听就跟地摊文学似的，这种事儿上辈子阎解成是干的够够的了。

毕竟上一世他工作之余，也曾做过科普类的公众号，写东西对他而言早就烦了。

可让阎解成没想，小说月刊这边却是坚持不懈。

在阎解成拒绝后，他们的主编亲自找到了指挥部。

人家说的很客气，说是让阎解成给全国人民科普一下什么是高铁，培养一下年轻朋友对高铁的兴趣，这也是为了国家的高铁事业。

然后，人家主编说了，他们编辑社经费紧张，给不出多少稿费。

只能以千字