只是按照就高不就低的原则发放一份工资。

可各种福利，这些单位那都是给他准备一份的。

毕竟这平时干活没工资，总不能过年过节的时候连福利也不给人发吧？

那样也太没有人情味了。

这段日子，大街上的人都显得车往日里更加欢快。

看着人群，阎解成想起去年社论上的一句话：我们怀着十分兴奋的心情跨入一九七九年。

一个跨字，雄赳赳，气昂昂，赋予迈上新征程一个勇毅刚健的姿势。

今年阎解成觉得，是我们向着世界走去，春天向着我们走来的一年。

今年，所里的铁路大型工程车的研发工作，都有了长足的发展跟突破。

阎解成觉得，过完春节就可以研究部署这些产品的出口推销活动。

可以让陈汉良去一些地区跟国家，推销研究所搞出来的这些焊轨车以及高一改进型汽车。

虽然机车推销起来也许有点困难，可焊轨车应该还是有一些市场的。

毕竟，小日子定的两辆已经完成了交付。根据他们的反馈情况来看，焊轨车作业效果良好，性能稳定。

有小日子这个先例。其他国家应该可以少了一些顾虑，也许会试一试的。

除了京津客运专线，作为研究所明年工作的重点。这高一改进型机车以及其他研发出来的铁路大型作业车的销售。是研究所明年另外一项重点工作。

毕竟，这机车或者大型工程作业车的附加价值极高。

卖出去一辆，可抵得上几万电视机的利润。

羊城红星家用电器厂，也就是给他们研究所提供研发经费的。

阎解成他们从来没想过研究所，在家用电器行业发展。

毕竟，那玩意相比于机车，利润实在是太低了。

都闪开，老子要装逼

春节刚过，阎解成踏上了南下的火车。这次他们是去渡口市。

对于渡口市，阎解成并不陌生。

68年的时候，他曾经跟着木易主任陪同大领导来此视察过。

当时，正处于三线建设，渡口这边建设了规模宏大的钢铁企业。

如今渡口的攀钢，已经是国内铁路钢轨的主要生产厂家了。

说实话，国内的铁路钢轨这年头可比火车机车还要落后。

几个主要的厂家有宝钢、鞍钢以及渡口的攀钢。

铁路钢轨落后，也是有一定原因的。在新中国成立前，铁路用钢轨主要依靠进口。

1891年修建的汉阳铁厂，是新中国成立前国内唯一生产钢轨的厂家。

能生产43kg／以下的钢轨，定尺长为9144米。

49年后，为适应我国铁路运量、速度、轴重的不断提高，钢轨单重逐渐增大的情况。

51年我国试制并生产38kg／钢轨，1953年生产43kg／钢轨，基本满足了当时国内铁路建设的需要。

直到56年开始生产50kg／钢轨，可以说是支持国内铁路建设很多年啊。

而后，76年攀钢试制成功60kg／钢轨，彻底的让阎解成他们京津客运专线建设成为了可能。

阎解成他们这才去渡口，就是为了攀钢的60kg／钢轨。

这种钢轨可不是普通的碳素钢，而是将含碳量增加到071％，锰元素含量增加到070－10％的耐磨高猛钢，u71n钢轨。

这次阎解成之所以要带着的专家团队来渡口市，是因为如今钢才在国内产量紧张。

特别是攀钢生产的这种优质钢材，大家都是抢着要的。

虽然他们京津客运专线项目作为国家重点项目。两年前国家工业部门已经将生产任务下达给了攀钢。

可阎解成还是不放心。

毕竟这可是涉及到五六万吨的钢材。

这搁谁谁能放心啊。

所以阎解成这才带