“哈哈，哈佛大学是世界学府的殿堂级，这是我的荣幸！”

鲍比·布莱尔并不以为然，自家老板有华人的谦虚，环球集团拥有多少船只一直是个迷；媒体只是猜测有六七百万吨，实际上大大被低估。

当然，就算老板如此低调，个人拥有六七百万吨的船队，依旧影响力极其大。再加上，老板是世界上罕见的白手起家的‘年轻巨富’，所以深受关注。

回到办公室后，林志超和鲍比·布莱尔交谈起来。

“布莱尔，日本造船厂那边讲，他们已经可以造326万吨的ul（超巨轮油船），你觉得这种船是否值得造？”

由于环球集团的客户遍布欧美日，且拥有良好的信誉，所以日本造船厂一直视他为‘最好的客户’，如果技术有什么突破，第一时间会通知他。

在这一点上，前世的包宇刚是没有同等待遇的。首先，林志超的资金更雄厚、信誉更好，简单来说不是很求你日本贷款之类；其次，林志超这些年的人脉关系网很强大，特别是各大石油公司很信任他；最后，便是林志超押注英美领导人，交好政客，在油轮协会担任主席等取得影响力。

鲍比·布莱尔讲道：“这个大油轮的还是值得建造的，但不宜像老板那样的手笔太大。而且还有一个重要的原因，苏伊士运河要关闭多久的问题……我个人来讲，至少是三年以上，但一旦开放，对航运影响还是有的。”

林志超笑着说道：“那倒未必！首先，其实很多人现在都不敢大肆造船，他们也担心苏伊士运河一年就开放；其次，苏伊士运河三年是不可能开放的，现在的问题是，以色列不可能退出西奈半岛，除非……”

鲍比·布莱尔立即说道：“除非第四次中东战争爆发，以色列就算打赢，但估计也不想永远耗下去。所以只有以色列退出西奈半岛，苏伊士运河才有可能重开。而中东国家发起一场大战，恐怕得至少准备五年时间。”

林志超笑着点点头，说道：“不错！我们做航运的，就是要分析政治、区域风险和战争。我为什么第一时间敢下30艘226万吨的vl，便是知道五年时间都是好行情。我准备在1969～1970年，将船队的vl以上的船只，扩充至50艘，便停止扩张，后续再逐渐淘汰小油轮。”

50艘vl、ul，差不多是1200万；再加其他的是730万吨船，这已经是近1930万吨。若是再打造一些货柜船，就有可能突破2000万吨。

与此同时，亚洲航运、隆丰国际、巴哈马环球等四家航运公司，也都在按部就班的发展。

足够了！

鲍比·布莱尔随即说道：“如果是这样的话，ul倒是可以每年打造五艘，今年底可以开始造。如今环球集团负债依旧不算高，而且今年的利润突破25亿美金是稳稳当当。若是不算第三批vl，今年其实我们没有净负债。1969～1971年，这3年足以还清所有的债务。”

很厉害啊，如此庞大的船队，竟然造船结束，债务也基本还清。

前世，包宇刚在七十年代末八十年代初，被称之为华人首富，身家为10亿美金。那个时候他有2000万吨的船队，但是他仅占六成，所以就是10亿身家（二手船折价点）。

这一世，林志超在1971年同样拥有1930万吨的船队，而且几乎都是八年以内的较新船只；所以这个船队18～20亿美金没有问题。汇丰只占15％，而林志超占85％，所以他仅航运的身价便已经达到16～17亿美金。

这还不算另外四家航运公司！

提前八九年时间，取得如此成绩，自然非同小可。挤占了日本、希腊等地区的市场份额，也挤占了包宇刚的份额。

打个比方说，现在日本几家航运公司租林志超的船，占比非常大。

林志超点点头，说道：“好，我心里已经有数！”

不仅仅是将负债还清，更重要的是要在1972年底，开始出售一些没有长约的船只，特别是1