林志超想了一想，以后还依赖日本航运公司，还有造船公司（插队造船）；但是，他又不想损失自己的利益。

所以，他立即讲道：“小松总裁的担心，我可以理解！这样吧，我们可以签署一个附属对赌协议，倘若在两年时间内，苏伊士运河放开，合同便立即无效，重新签订新的合同。这样一来，碰到1957年的那种情况，贵方也不会损失。”

实际上，他坚持签约三年，一点问题没有。

只是说，这样太生硬。

他这些年，靠着对航运形势的精确把握，也让租赁方有些‘忌惮’林志超的精明。所以，小松俊宏的‘精明’，也就可以理解了。

小松俊宏闻言，立马一喜。

他为什么要‘无理取闹’，还不是担心像1956～1957年那样，苏伊士运河只关闭不到一年时间，但他们却付出三年的高价合同。一艘也就算了，但偏偏是很多艘。

如今林志超签署这个附属条约，简直就是将他的疑虑彻底打消。如果这次依旧只关闭一年，那么合同可以立即取消并重新签署，他们不会吃亏。

至于两年后苏伊士开通，那他们也最多只是多付出一年的高额租金。

非常的划算！

这位华人船东，果然是个做大事的人，值得日本航运公司的信赖！

小松俊宏如是的想到。

“没问题！感谢林先生的承让，你放心，环球集团永远是我们最佳合伙伙伴，最信任的合伙伙伴。”

谁要你们的信任，等到1980年前，就该自己担心你们了；林志超好像记得，前世在那时候日本航运公司日子不好过，甚至一度让人怀疑濒临破产，要欠下香港船东的租金；如果不是日本政府担心国家信誉，指示银行界代表前往香港召开会议，表示会担保日本航运公司的债务，不会违约；怕是，多少人都睡不着觉了。

所以，林志超必须在七十年代，小心翼翼的布局，尽量不要让自己损失过多财富。

“合作愉快”

随后，大家签署合作备忘录。

三年的租约，已经足够林志超回本。简单来说，就是每年3333％的回报率（大概，具体看运营费高低），当然也有可能更高一点。

这个价格是低于外面的40％以上回报率的，不过环球集团、日本造船厂、日本航运公司已经形成默契，林志超不会随意去高价租给日本。

至于欧美的客户，林志超追求的回报率是40％左右，比日本要稍微赚一些；当然，欧美石油公司也不是傻子，每次都压价厉害，但就算如此，也能让环球集团的利润率高于在日本的。

“还是全部接受日元支付吧！”

“这是当然的，日元在我看来，是世界最保值的货币之一。”

“谢谢林先生的看法！”

在这一点上，林志超的做法也深受日本造船厂、日本航运公司、日本政府的欣赏。早在五十年代末期，林志超就已经是全部接受日元支付；在之前，他只是接受部分日元支付。

接受日元的支付，就意味着日本不需要支付外汇！他们高兴得很！

而在林志超看来，以后都接受日元支付，虽然拿回香港要交掉税收；但是，日元要在七十年代初升值，不仅足够交税，还能让林志超赚他一笔。

至于再七十年代初以前，他接受的日元，不全部都支付给日本造船了么！

而且，林志超七十年代初期开始，应该是不会欠债；那么他接受的日元，就算不全部拿回香港，还可以投资日本的股市、地产，总之就是钱生钱，一点也不浪费。

……

东京的一幢别墅里，林志超正在和吉永小百合私会。

他的心情很不错，在日本租出去4艘226万吨的油船，分别租给两家航运公司；与此同时，那些即将续约的船只，大家也表示继续续约。

价格都非常不错！

简单来讲，今年所有船只下水后，林志超