就算没有精力大发展，拿到手里的上市公司，将来也绝对有大用途。

“要！马登先生也知道的，环球集团没有上市公司，打算培养两家不错的上市公司，承蒙你成全，我们已经打算发展亚洲航运、隆丰投资。”

现在华人上市有些困难，哪像英资公司，将旗下子公司弄弄，很快就可以上市。

所以，说是华人在证券市场受到歧视，也是完全正确的。因为香港会，就是英资大本营。

“好，这两家公司有林先生来发展，前景一定远大，我非常乐意转让。”小马登笑着说道。

每家公司，会德丰都留了一点股份，大概是8～10％，以后若是发展起来，会德丰的剩下股票也是水涨船高。

重要的是，这两家公司因为林志超的人脉，才算真正发展起来，否则一切都不可能。

回到公司。

环球航运的办公室里，林志超还在思考环球集团如何发展。

环球集团，是母公司；

环球航运、寰宇航运、亚洲航运、华星航运、隆丰投资，是子公司；

还有很多孙公司，几乎都是每一艘船就是一家公司，足足几百家孙公司。最大的孙公司，当然是香港航空。

五家子公司当中：

环球航运是集团100％控股，也是运力最大，是寰宇航运的两倍多一点；这家企业不会上市，可以隐藏财富。

寰宇航运是和汇丰合作的企业，集团占股60％，运力是‘环球＋寰宇’的30％多一点，也不会上市。

亚洲航运，将作为环球集团的旗舰上市公司，林志超会用心培育。

隆丰投资，七十年代再培育，可能将来会作为收购九龙仓的一个奇兵。

华星航运，目前经营着环球航运移交的胜利轮，六十年代后期打算改装成货柜船；这家公司以后专门发展货柜运输，会在70年代初集资上市，以后作为环球集团的货柜运输旗舰上市公司。

很快，林志超便有了发展头绪。

1967～1973年这八年时间，将是航运的高峰期；

1974～1975年这两年时间，是航运的低谷期，因为中东石油不卖给西方国家；在这段时间，林志超肯定要通过长期合同来避开这两年，要么就提前卖掉一些没有合同的船只。

1975～1978年，航运行情应该还行，可以继续经营；

1978年后，欧洲石油开采，特别是英国石油开采出来，几乎可以满足欧洲的很大需求；而日本由于遭到石油危机，于是大力储备石油，以及发展核电站，故运输力也减弱。

所以从1978年开始，林志超就得减船了，在八十年代初，最多不能超过800万吨。

【三翼酒店】

从九月至十一月，林志超飞抵新加坡四次，为新加坡香格里拉酒店和新加坡发展局谈判；终于在十二月初旬，获得了正式的审批。

不过有一点比较意外，那就是新加坡发展局要占这个项目40％的股权，是以地皮入股。与此同时，规定香格里拉酒店方的总投资不能低于6800万港币（换算后）。

本来林志超的预算是12亿左右，不过那是包括地皮等；如今新加坡发展局愿意以15英亩地皮入股，自然不需要那么多的投资。

当然，15英亩的地皮很大，足足61万平方尺，相当于海军船坞一半大小左右。所以6800万的投资，只是够第一期工程的费用而已。

第一期工程结束，酒店也立即开始营业，后续酒店还有70％左右的面积尚未开发；一边经营，一边继续开发，这个时候就不用‘香格里拉酒店集团’掏钱了，要么贷款，要么上市集资，都可以实现。

新加坡的政府会议室，香格里拉酒店集团（香港）和新加坡发展局的双方，正在签署正式合同。

“合作愉快，张主席！”

“合作愉快，林先生！”

双方很快签署合