林志超第一次了解樱井日奈子，突然觉得她喜欢钱，是一点也没有错。

聊着聊着，林志超就解开了樱井日奈子的和服束带……

【威水的儿子】

时间匆匆，转眼来到金秋。

最近林志超都忙着环球航运的事情，油船的下水、和政要会面、和租户签约、执行任务等，忙得他是不亦乐乎。

而环球航运大量的大型油船下水，也一举让林志超在航运界的影响更大。毕竟已经下水的十万吨油船，就已经达到16艘。

而十万吨油船从1959年第一艘下水，如今仅过两年多时间，世界上任何一个国家，都没有16艘十万吨油船。

很是让人骄傲！

环球航运的办公室里，林志超正坐在他的700多平方尺办公室里。

因为这间办公室可能要使用几十年，所以林志超也没有矫情，将办公室设计大一些，有休息室和洗手间，还有办公区和会客区、会议区。虽然还是小了点，但已经算得上麻雀虽小五脏俱全。

他此时正在思考问题——环球航运的船只太多了，已经是有一百多艘船，一点不方便管理。所以，他打算在明年大量出售二手船，九十多艘二手船，至少要出售一半。

虽然会淘汰不少二手货轮，但环球航运也打造了不少新货轮，影响不大；而且，二手货轮预计这两年就要加保险费，经营太多不划算。

环球航运至今年年底，债务几乎没有，正在造的船只其资金也准备好了；而如果连上正在建造的新船，那么环球航运就是一个拥有360万吨新船（油船330万吨）、100万吨旧船的船队（油船15万吨），而这个船队的总价值是35～4亿美金。

这才是1961年！

前世包宇刚在1968年底，才达到350万吨，总价值3亿美金。

而且，包宇刚当时肯定是贷款很多，而现在林志超几乎是没有太多的贷款。

与此同时，1962年环球航运的盈利，预计将达到4500万美金以上。

当然，从明年开始，环球航运要利用贷款建造船只，每年建造的新船，不低于100万吨。

“老板”

冯永发来到林志超的办公室。

林志超抬起头，说道：“是这样的，我们很多二手船明年七八月份到期，你要做好更换新船的准备；环球集团旗下的66艘二手货轮，尽可能的只留下50艘以内；华星航运的那些二手船，明年上半年就全部卖给别人或者送去拆卸。八艘二手油轮也是如此，合同一到期，就用新的小油轮补上。”

冯永发虽然肉痛，毕竟很多船在其他船东眼中，就是赚钱利器。不过环球航运最近每年都要造几艘新货轮，以及少量的小油轮。

新货轮包括在建的，差不多也有30万吨，总计18艘。2～3万吨的油轮，也订购了4艘。

“嗯，我一定做好新旧船只的更新换代工作。不过环球集团淘汰下来的部分船只，倒是可以给华星航运继续经营几年。”冯永发习惯精打细算，建议道。

林志超笑着说道：“我要的就是将旧船换成新船的效果，你这样做，其实左手倒右手。旧的不去，新的不来，华星航运后期可能要发展货柜箱业务，再不济，购买船龄在15年之内的，也是可以的。”

他很满意冯永发的精打细算，这是个很好的内务总管。实际上，两位副总裁各有优点和本领，在林志超的统领下，发挥出一个强悍的领头羊效果。

冯永发擅长内部管理，鲍比·布莱尔擅长外部交际，而林志超则两者兼顾，又会慢慢的放权给大家。

冯永发随即说道：“好的，我明白了！这样一来，我们明年底，就只剩下50艘以内的二手船，全部是货轮。”

此举，相当于淘汰40多艘二手轮，其中8艘二手油船，是林志超早就不放心的存在。

林志超说道：“不错！以后船只要想‘大’的方向发展，不仅仅方便管理，还能