牛登顿时更加热情起来，如果林志超是那种‘满足现状’的船东，他可能会印象很差；但如今林志超敢在航运低谷时造船，说明他非常具备眼光。

而且看这个样子，牛登知道，林志超很快就会超越奥纳西斯的船队。毕竟一次性打造八艘十万吨级别的油船，这份实力已经是‘世界船王’级别的了。

“没问题，你们随时可以来谈合作！”

正当两人聊天时，一位美国人来到两人身边，并对林志超说道：“林先生，一起聊聊？”

林志超随即笑着说道：“当然，麦克莱恩先生！”

来人正是‘集装箱之父’、‘海陆联运’的创始人马尔科姆·麦克莱恩，两人自然是有过交集；当年林志超在1954年便发表了《论集装箱海运的未来》，而马尔科姆·麦克莱恩在1956年则真正实践来论证。

不过因为林志超是香港人，且只是‘纸上谈兵’，所以并没有引起重视。

马尔科姆·麦克莱恩端着红酒杯，示意一下后，说道：“林先生，你依旧看好集装箱海运嘛？”

林志超用红酒杯回应，并说道：“当然，集装箱将是本世纪最伟大的发明，它的优点是运费成本低，货物保护完整，海陆一体运输方便。我知道，海陆联运因为纽约码头工会很强、反弹很大，再加上集装箱航运刚萌芽还在摸索阶段，所以贵公司并没有赚到钱。是吗？”

纽约码头工会，自然要为码头工人考虑，而集装箱运输就是减少了装卸货人力成本，不闹腾才怪。

马尔科姆·麦克莱恩顿时感觉找到了知音，越聊越起劲，他说道：“那林先生觉得，该怎么才能将集装箱运输发展起来？”

林志超思考了一下，说道：“美国各港口之间的集装箱运输，会惹恼工会。但如果通过海外的集装箱运输，让世界航运都看到其优点，那么来自码头工人的阻力，将不再是海陆联运一家承受。亦或者，如果国家层面需求集装箱的运力，那么一切也不再又阻力。当然，这些都是要等待机会的，马尔科姆·麦克莱恩先生如果有经济困难，我不介意投资海陆联运。”

趁机入股也不错！

马尔科姆·麦克莱恩说道：“海陆联运的财务倒还没有困难，只是集装箱航运很难赚到什么钱！林先生在香港做航运，那边是否有机会？”

林志超摇摇头，说道：“这里面牵涉的利益很大，我虽然看好集装箱货柜码头，但如果没有外力的干扰，港府很难同意给我一个发展的机会。”

他说的是实话，如果林志超向港府提出发展货柜码头，势必会受到来自怡和、太古的压力，因为他们是传统码头最大的获利者。再加上，世界货柜运输前景不明，港府也不会同意的。

也就是说，除非集装箱发展已经明朗，港府才会考虑的；在这之前，是不会为了林志超大开绿灯的。

马尔科姆·麦克莱恩说道：“那有些可惜了，香港是亚洲航业的中转站，若是能有一个集装箱货柜码头，势必能一举将这个模式在世界风行。”

林志超说道：“相比香港，欧洲更比较能接受，荷兰的荷兰鹿特丹，是最合适的机会，麦克莱恩先生可以尝试一下。集装箱运输可以缩短美国至欧洲的货物运输时间，届时可能有很好的广告效果。”

麦克莱恩立马说道：“确实，感谢林先生的这个建议！”

其实，对于货柜码头，林志超并不打算强求，提前去和怡和、太古火拼。反正在将来，他一定是香港最大货柜码头权益拥有者，因为九龙仓、和记黄埔都是他的囊中之物。

所以，没有必要太早的表现出——咄咄逼人，那样反而会引起英国人的警觉。

老祖宗的话是没有错才——高筑墙、多积粮，缓称王。

有了这次交际后，林志超和麦克莱恩倒是成为了朋友，两人打算明天私人会宴。

……

结束纽约之行后，林志超回到洛杉矶。

他现在每次到了纽约，都有不少朋友邀约，总