香港航空不是不盈利，只是如果折算飞机的损耗费，需要很多年才能回本；说白了，就是为了‘回本’而在奋斗。

总裁希尔立马说道：“波音707尚未首次商业飞行，是否非常冒险，步‘彗星’的后尘？”

林志超自信的说道：“波音707虽然没有首次商业飞行，但在1955年已经实现首飞，而且泛美航空已经订购了20架。我得到的消息是，今年波音707就会首次商业飞行，届时一旦成功，订单恐怕很多，我们未必能第一时间下订。成功与否大家放心，我们寰宇作为100％股东，绝对不会影响香港航空的发展。”

言下之意，这个飞机是100％股东同意订购的。

事实上，两架波音707价值1000万美金，这是香港航空去年的利润十倍出头。

非常冒险！

不过林志超说服了汇丰银行，自然已经是势在必得。

没有好飞机，你再好的服务也是打对折。香港航空仅两架子爵客机，算得上好飞机，其它三家dc－3（改进型，四十年代中期制造），简直就是古董飞机。

虽然投资1000万美金购买飞机，但林志超相信，香港航空六十年代的利润，可以翻倍。

希尔见林志超态度坚决，也只能作罢；其实他在潜意识中，也是有不希望林志超这个老板通过这种手段，进一步‘夺权’。

看似林志超仅仅是在布局买飞机事宜，实际上林志超这一步，是直接控制香港航空的财务大权。道理再简单不过，为了购买飞机，以后的财务大权不再归属原来的管理层，而是林志超。

一步接一步的夺权，林志超很快就可以直接掌握香港航空。当然，他不想和现在的管理层闹翻，会继续合作，前提是希尔等管理层识趣。

接下来，林志超安排了一下，本月（9月）由希尔陪同林志超去波音公司考察和下订。

希尔自然是答应了，他也问道：“如果交付，老板打算如何安排飞机？”

其他管理层一惊，心道希尔称呼林志超‘老板’，看来已经是率先妥协，保住总裁的位置。他们有些不高兴，毕竟这都不商量一下，但也准备妥协，臣服新老板。

林志超讲道：“东京、台岛肯定是优先使用波音707，马尼拉使用子爵客机，还有一架子爵客机可以依旧飞东京或者大阪。至于汉城，dc－3已经足以，那边没有太大的客流。”

来港旅游和商务的人，日本人肯定最多，台岛其次，再其次是菲律宾，最后才是韩国。

众人开始讨论这个问题，几乎是和林志超的意见差不多，情势再度急速朝着林志超的这边好起来。

事情到这个程度，林志超的组合拳也打完了，大权也拿下了。后期香港航空势必是顺风顺水，带到八九十年代彻底爆发。

……

上午十点半，林志超来到长江工业园区。

随着他的事业越来越庞大，哪怕是林志超的大脑远超普通人，也需要好好安排好工作的时间表。目前，在一般情况下，他会选择‘三天一周期’，第一二天他会在环球航运和长江实业工作，反正两家公司也在一个写字楼，而在这两天里，林志超并不会来长江工业园，直到第三天时，林志会在环球航运开完技术会议，再来到长江工业园，进行工作。

实际上，环球航运依旧是林志超的工作核心，第一是因为最赚钱，第二是经营油轮要倍加小心。

经营油轮，是一个很冒险的事情；如果在美国出事，油污赔偿动辄就是赔上几百万美金。所以一般船东，只敢经营3～5万吨制成品油轮；至于大型油轮，则非要小心不可，因为意味着油污面积更大，赔偿更多。

当然，这个时代赔偿上亿美金也不现实，但上千万美金便有可能，如果是大型油轮在美国海域泄露的话。

长江工业的会议室里。

林志超拿着一份方案书，这是长江玩具厂的总经理柯严平交给他的，是关于代工和生产‘电池驱动的汽