他肯定是一个合格的指挥家，熟悉全球的每一条航道，每一条航道的水深情况，仿佛一条航运图印在他的大脑里。与此同时，他还经常实时更新脑海里的地图，比起后世一些某得地图靠谱多了。

“老板，四艘油船全部驶出吉达港口，正朝着苏伊士运河方向驶去。冯副总已经前往埃及苏伊士运河，查看港口的情况。”总部电报室，信息员将实时信息告知林志超。

“好，告诉大家按制定的方案执行。”

“是”

林志超先松一口气，经过苏伊士运河后，便是地中海；而地中海的一侧是欧洲，另外一侧是非洲；再穿过直布罗陀海峡，便是北大西洋，届时不管是欧洲，还是美洲，都将是一马平川。

这条航线有两条‘咽喉’，直布罗陀的海峡也只有14k，是世界上最繁忙的海峡，和马六甲海峡都是全球四大海峡之一。

当然，最重要的还是苏伊士运河这个咽喉，直布罗陀好歹是海峡，不会有国家胆大妄为的去封锁。而一旦苏伊士封锁，不管是走欧洲的线，还是走美洲的线，都得经过好望角。

而好望角的大海风大浪大，一般小型船经过是比较危险的，所以唯有大型船只。

目前来说，世界各大造船厂、各大航运公司对船只大体化，并没有那么渴望；正是因为1956年的苏伊士运河关闭，造成了世界各大造船厂对大型油船的投入。

五十年代末期，日本便已经突破十万吨。

六十年代后期，日本便已经突破二十万吨，超过20万吨的油船，又被称之为vl（very r crude carrier）——即载重量在20～32万吨之间的油轮为超级油轮。

另外一边。

汇丰银行的高层们，正在讨论林志超提出来的建议，而桑达士已经是汇丰银行高层，因为项目部是很重要的部门。

“汇丰已经破掉了不给航运贷款的‘黑书’，航运依旧是风险的行业，直接投资实在太过风险了！”一名高层强烈的反对道。

“也不能这样说！林志超从1000万港币投资行业起家，四年多时间环球航运已经价值两亿港币左右（低估值）；如此高收益的行业，如今有专业人士合作，是可以考虑的！”有高层眼红航运的回报率，如今又有香港航运第一人带领，自然心动。

一时间，大家讨论的很激烈，总体来说反对和同意差不多，不相上下。

主席道格拉斯这时候对桑达士说道：“桑达士经理，你能不能说出一些你的理由，我们想听听！”

桑达士点点头，他一开始只是提出这个方案，并不敢立马持支持的意见，因为他也怕自己成为汇丰银行的罪人。

现在汇丰大班道格拉斯既然让他说，那他就说出自己的想法，实际上，他是把林志超的话术，稍作修改，呈现在各同事耳朵里。

一时间，大家开始趋向合作，是因为环球航运这几年太赚钱了。

这时候，道格拉斯作为大班，自然是很有主见，他说道：“首先，环球航运才刚刚涉入油船的运输，桑达士你说他们正在和美国石油公司寻求合作，这个结果很重要；其次，一出手便是6艘世界最大的油轮，对于我们来说有些风险过大，虽然利润很大，但应该再降低一些风险，比如合伙公司先打造四艘大油船，亦或者我们只占股三成；最后，桑达士你再去试探一些林志超更多的想法，我们也再考虑考虑。”

桑达士马上点头，说道：“没问题！”

这时候有支持派的高层说道：“最好还是四艘船占四成股份的合作，若是以后赚钱，我们可以获利更多。”

反对派反而没有再激烈回应。

实际上，从1000万至2亿港币的资产升值，汇丰银行的一众高层，是非常羡慕的；这就是活生生的成功经验，比很多说法都管用。

而其实，林志超提出的这个合作，并不影响他本人的利益。假设汇丰银行答应合作，他会把多余的资金，又以环球航运的名义，