弗朗茨解释道：“我们为大型油船设计了输油管道系统，假如港口不能进入，可以采取小型油轮进行驳油。”

林志超明白了，一艘5万吨的油船，比目前市面上的一两万吨油船可以多运2～3倍，节省了大量成本：第一，五万吨的油轮建造需要的钢铁，可能只需要2～3艘万吨油轮的建造用钢铁，仅钢铁就节省了40％左右；第二，油耗也减少了很多。

当然，这些优点目前都不算‘很大’，一旦1956年的苏伊士关闭后，中东运往欧洲的石油就要增加5000海里，足足扩大了一倍航程，需要多浪费16～17天时间。

届时，全球的油轮都要朝着更大载重量发展。

如果林志超没有估算错的话，1956年苏伊士关闭一年的时间，一艘5万吨的新油轮，绝对可以在一年内赚回本，甚至可能不用一年。

说是天赐良机也没有错！

林志超又问道：“建造这样一艘五万吨的油轮，需要多少时间？”

弗朗茨高兴的说道：“一般是12～18个月时间！”

林志超点点头，问道：“需要排队嘛？”

弗朗茨说道：“最多三个月时间！”

林志超相信德国的技术，所以又问道：“多少钱一艘？”

弗朗茨心中已经笃定，林志超绝对要购买，连忙说道：“目前56万吨的油轮是760万美金一艘，建造首笔款项支付40％，尾款60％则交付时付清。”

林志超心里立马盘算起来，油船不是货船，苏伊士关闭时，油船运费价格肯定涨幅比货船高；再加上目前货轮普遍在一两万吨，以及油船是赚欧美的钱；所以，油船的时间一定要算好，一个月也不能浪费。

他宁愿油船在苏伊士关闭前，实行单程短租的方式，也要赚到那一波的每一次机会。有时候一些船东为了高租金，宁愿将船停到港口，就是这种道理。

当然，考虑到第一次苏伊士运河关闭，只有一年时间，所以能高价签约三年的话（75～80％短租价格），是比较理想的；高价签约五年（70～75％短租价格），那说明顾客已经惧怕了，林志超都得笑醒。

“我大概需要建造六艘五万六千吨的油船！”林志超轻飘飘的讲了一句。

弗朗茨不淡定了，震惊的说道：“林先生说的可是真的？”

六艘五万六千吨的油船，总吨位搞到336万吨，这已经是德国一年造船的25％吨位还要多。就是奥纳西斯一口气，也不敢造那么多，都是分期进行造的。

林志超点点头，说道：“我目前二手货轮、油轮已经达到70万吨，每年盈利在两千万美金左右，我相信这个实力不会让弗朗茨总裁担忧吧？”

他算过一笔账，环球航运在未来的两年时间，以目前的船队（70万吨），可以获得4500～5000万美金左右的利润。再加上账上还剩下800多万美金，足够购买六艘56万吨的油轮。

与此同时，他还可以在汇丰银行贷款，去购买更多的船。所以在1956年的7月，环球航运的船队至少都是110万吨的载重量，甚至要冲击更多的船队。

而在那一波机遇赚的钱，不能马上去打造船队，因为价钱高，而且要规避1959～1961年的航运低潮；而造船则要在航运低潮时造船，价格较低，又能避开低行情。

“不不不，我当然信任林先生！据我所知，你不仅实力雄厚，而且还有银行做后盾，实力不低于奥纳西斯。”弗朗茨恭维的说道。

虽然他震惊林志超的实力，但说林志超不低于奥纳西斯的实力，确实是恭维的话。

林志超说道：“所以，能不能降低价格和首付比例呢？”

弗朗茨说道：“可以！首付比例可以降低至35％，价格我可以做主每艘再降低20万美金。”

价格不是买菜，所以降价还算合理。

林志超便说道：“那好，我回去整理一下后，再带团队和你们细谈！”